taber耐磨測(cè)試儀測(cè)試汽車(chē)輪胎磨耗性

　　taber耐磨測(cè)試儀可用于汽車(chē)輪胎耐磨耗性能，亦可適用于皮革、布料、涂料、紙、地磚、合板、玻璃、塑膠地板、天然橡膠等材料的耐磨試驗(yàn)，是我司上海千實(shí)精密機(jī)電科技有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，可對(duì)標(biāo)進(jìn)口的taber產(chǎn)品，性價(jià)比高，售后服務(wù)齊全，歡迎有需求的客戶電詢。

　　適用標(biāo)準(zhǔn)：

　　GB/T4085、QB/T2726-2005、ASTM D4060、ASTM D1175、D1044，DIN53754、53799、53109、52347，ISO5470。

　　主要參數(shù)：

　　01.顯示方式：液晶屏顯示，無(wú)J調(diào)速；

　　02.試片：外徑φ108mm，內(nèi)徑φ6mm；

　　03.砂輪：φ2″（MAX.52mm）1/2″(W)；

　　04.砂輪中心間距：63.5mm；

　　05.砂輪與試片盤(pán)中心間距：37~38mm；

　　06.回轉(zhuǎn)速度：60/72轉(zhuǎn)每分鐘；

　　07.荷重：250g，750g，1000g；

　　08.計(jì)數(shù)器：LCD液晶顯示屏，0~999999，自動(dòng)停機(jī)；

　　09.試片與吸塵品距離：3mm；

　　10.電源：1∮，AC220V，50HZ。

　　磨耗指數(shù)計(jì)算公式：

　　磨耗損失重量/試驗(yàn)回轉(zhuǎn)數(shù)*1000

　　供選擇砂輪型號(hào)：

　　H18，H22，CS10，CS17，CS32，CS33等

　　我司標(biāo)準(zhǔn)集團(tuán)研發(fā)工程師表示，汽車(chē)輪胎磨耗程度方面，可以留意有些輪胎上面會(huì)有的磨耗指數(shù)(Tread Wear)，TW值越小的越容易磨耗，但抓力也越高，習(xí)慣上TW值在100以下者通常會(huì)被歸類為熱融胎。

　　車(chē)是靠輪胎和地面接觸的，輪胎負(fù)責(zé)了承載、轉(zhuǎn)向、加速、減速以及轉(zhuǎn)向的功能，每一樣功能都和其橡膠和柏油路面的摩擦力息息相關(guān)，也就是我們所謂的抓地力，理所當(dāng)然，抓地力越大越好，但天下沒(méi)有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是采用了特別的橡膠配方或大面積胎塊達(dá)成，價(jià)格偏高難免，相對(duì)的耗油噪音不耐用等副作用也會(huì)伴隨發(fā)生。

　　不過(guò)隨著配方技術(shù)的進(jìn)步，抓地力越好的不見(jiàn)得不耐磨，也因此TW指數(shù)高的不見(jiàn)得就是抓地力不好的，但絕對(duì)比TW低的耐磨就是了，大家不應(yīng)該一味迷信這類的參考數(shù)字。其實(shí)「抓地力」也會(huì)標(biāo)示出指數(shù)，也就是循跡性(Traction)，共分A、B、C三個(gè)等級(jí)，A是最佳者，也就代表抓地力最好。

　　寧?kù)o度和油耗等非關(guān)輪胎存在本意者我們都將它們歸類于舒適性，抓地能力固然重要，但絕大多數(shù)車(chē)主不需要極限太高的輪胎的。

　　關(guān)于輪胎的學(xué)問(wèn)其實(shí)還可以講個(gè)長(zhǎng)篇大論，只不過(guò)我們相信會(huì)懂得選輪胎的人，應(yīng)該不會(huì)連胎寬扁平比怎么看都不懂，當(dāng)然更瑣碎的「載重指數(shù)」和「安全速限指數(shù)」就不在討論范圍內(nèi)了，這個(gè)年代要找到可以隨便突破極限的輪胎還真是不太容易。換好胎之后，接下來(lái)的胎壓要打多少，這又是影響這套胎的性能是否能夠正常發(fā)揮的關(guān)鍵，去買(mǎi)個(gè)好一點(diǎn)的胎壓計(jì)放車(chē)上吧。

　　原廠配胎為了降低成本，除非是高價(jià)性能車(chē)，性能表現(xiàn)通常只是堪用而已，聰明的消費(fèi)者應(yīng)該懂得自己選一套適合愛(ài)車(chē)的胎，而這其中有太多理由可讓消費(fèi)者掏出人民幣前費(fèi)思量了。

　　新世紀(jì)的輪胎觀念，已經(jīng)從以往注重汽車(chē)寬度轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅剌喬ベ|(zhì)量了。翻開(kāi)十年前的汽車(chē)雜志，會(huì)注意到幾乎每個(gè)人都是追求寬胎以求夠好的抓地力，但現(xiàn)在的輪胎技術(shù)已經(jīng)不需要犧牲耗油重拖等利空因素來(lái)加寬胎面，而是以更好的設(shè)計(jì)達(dá)成抓地力的需求，不過(guò)基本上降低扁平比以求過(guò)彎時(shí)的胎壁支撐剛性增強(qiáng)的概念還是成立的，因此在預(yù)算許可的情況下，輪圈尺寸升級(jí)(Inch Up)其實(shí)還是值得考慮的，只不過(guò)要犧牲點(diǎn)舒適性而已。